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风景无处不在 树上亦能有鱼

能做和能做好是两回事2020-03-02 08:43作者:缘木求鱼

生鲜买卖不好做。

即使不谙商贾之道的人略想想,大约也不难琢磨出其中的不易:看起来“水灵灵”的生意,痛点却很容易就能让人抓心挠肺——只要有一个环节控制不好,损耗率就有可能造成“大出血”。比如运输环节、搬运环节、售卖环节、乃至天气因素,有一个节点出了问题并且没有及时解决好,都可能让“生鲜”砸在自己手里。

在实践中,这个看似“毛毛雨”的痛点,要彻底解决掉,也从来不容易,许多涉足生鲜买卖的企业总也赚不到钱,苦苦支撑,或许也从一个侧面证明了这一点。要解决这个痛点,一方面,需要着力强化对各环节的管控能力,而这需要投入大量的人员和精力;另一方面,要和需求端精准对接,保证供需基本匹配。两方面都做好了,才能保证生鲜产品的性价比有足够的竞争力,也才能保证企业的生存。

前几天,据媒体报道,中石化也开始涉足生鲜买卖了,目前已经在340座加油站开通了“安心买菜”业务,一箱菜卖99元,够一家三口3天食用,喊出的卖菜口号是——“不下车,不开窗;三天量,一整箱,一键送到后备箱”。对中石化的新行动,许多人的反应是,巨头“搅局”生猛,恐怕要把生鲜买卖这“一池春水”彻底搅动起来了。

从消费者的角度看,中石化涉足生鲜生意,当然是件好事。现在是特殊时期,消费者外出采购生鲜产品,尚有一定的风险。现在,多了一条有相当安全保障的生鲜供应渠道,同时,多了一个竞争者参与进来,消费者得实惠,选择余地也得到拓宽,尤其还能免费得到一个珍贵的口罩,就更吸引人。就此看,这个生意目前能做。

但从中石化的角度看,要把目前能做的生意真正做好,甚至做长久、做出规模来,还是有相当难度的。

比如,相较于烟酒、饮料等商品,生鲜品的采购、包装、运输等环节,需要投入的成本大了许多。大到什么程度?参考一下“盒马鲜生”,就能得出大概的底数。而在这些环节的成本投入中,人力的投入和控制,最不可控,上下限之间的差距会很大。对此,目前外界很难知道中石化已经深入到何种程度、准备到何种程度,只能通过一段时间观察,才能大致了解,为进入这个新的领域,中石化下了多大的决心和做了多深入的准备。

再比如,虽然具有加油站点多、每天车流量大的表象优势,但要把流量优势转化为销量,还是有很大难度的。主要是需求不可控。加油顺带买菜,基本可以归类为“冲动消费”。从媒体的简单介绍看,中石化目前推出的生鲜产品,性价比并没有什么优势,同时,“后备箱”肯定也拼不过“家门口”,在这种情况下,很难想象会有人形成消费黏性,3天专门去加油站买一次菜。虽然特殊时期许多竞争者暂失送货上门的优势,使“加油站卖菜”被额外赋能,但疫情解除后,随着竞争对手状态的恢复,作者系加油站“额外”获得的销量,基本可以确定会随之消失。另外,加油站一般都远离居民区,销量的波动和损失,很难通过周边需求来平衡。

还比如,从既往的类似实践看,中石化介入生鲜买卖的前景,也让人比较担心。即使如烟酒、饮料之类操作起来比较容易的商品,前些年,不时有加油站员工抱怨“内部要求团购”、“非油品销售任务压力大、完不成”。出现这种现象,起码说明非油产品价格和销售策略都有可商榷之处,加油站数量多的优势并没有转化为议价优势,价格没优势,又反过来影响销量,可以看到,在商业实践中,体量和网点的优势,并不会天然转化为销量,如果没有销售策略等手段的合力推动,许多时候,优势也会成为负担。

所以,要想把生鲜买卖做好——在特殊时期做好、特殊时期过后仍能做好,还是需要准备一些有针对性的“绝活儿”,单纯的形式上的模仿,以及临时性的推动,恐怕很难打出属于自己的一片新的“根据地”。在所有准备工作中,人员队伍的组织建设和产品性价比的不断推升,或许是决定这件事能不能最终做好的关键;要想在这方面有所突破,相关动作可能需要做得再大一些才行。

能做和能做好是两回事2020-03-02 08:43作者:缘木求鱼
缘木求鱼 风景无处不在 树上亦能有鱼

生鲜买卖不好做。

即使不谙商贾之道的人略想想,大约也不难琢磨出其中的不易:看起来“水灵灵”的生意,痛点却很容易就能让人抓心挠肺——只要有一个环节控制不好,损耗率就有可能造成“大出血”。比如运输环节、搬运环节、售卖环节、乃至天气因素,有一个节点出了问题并且没有及时解决好,都可能让“生鲜”砸在自己手里。

在实践中,这个看似“毛毛雨”的痛点,要彻底解决掉,也从来不容易,许多涉足生鲜买卖的企业总也赚不到钱,苦苦支撑,或许也从一个侧面证明了这一点。要解决这个痛点,一方面,需要着力强化对各环节的管控能力,而这需要投入大量的人员和精力;另一方面,要和需求端精准对接,保证供需基本匹配。两方面都做好了,才能保证生鲜产品的性价比有足够的竞争力,也才能保证企业的生存。

前几天,据媒体报道,中石化也开始涉足生鲜买卖了,目前已经在340座加油站开通了“安心买菜”业务,一箱菜卖99元,够一家三口3天食用,喊出的卖菜口号是——“不下车,不开窗;三天量,一整箱,一键送到后备箱”。对中石化的新行动,许多人的反应是,巨头“搅局”生猛,恐怕要把生鲜买卖这“一池春水”彻底搅动起来了。

从消费者的角度看,中石化涉足生鲜生意,当然是件好事。现在是特殊时期,消费者外出采购生鲜产品,尚有一定的风险。现在,多了一条有相当安全保障的生鲜供应渠道,同时,多了一个竞争者参与进来,消费者得实惠,选择余地也得到拓宽,尤其还能免费得到一个珍贵的口罩,就更吸引人。就此看,这个生意目前能做。

但从中石化的角度看,要把目前能做的生意真正做好,甚至做长久、做出规模来,还是有相当难度的。

比如,相较于烟酒、饮料等商品,生鲜品的采购、包装、运输等环节,需要投入的成本大了许多。大到什么程度?参考一下“盒马鲜生”,就能得出大概的底数。而在这些环节的成本投入中,人力的投入和控制,最不可控,上下限之间的差距会很大。对此,目前外界很难知道中石化已经深入到何种程度、准备到何种程度,只能通过一段时间观察,才能大致了解,为进入这个新的领域,中石化下了多大的决心和做了多深入的准备。

再比如,虽然具有加油站点多、每天车流量大的表象优势,但要把流量优势转化为销量,还是有很大难度的。主要是需求不可控。加油顺带买菜,基本可以归类为“冲动消费”。从媒体的简单介绍看,中石化目前推出的生鲜产品,性价比并没有什么优势,同时,“后备箱”肯定也拼不过“家门口”,在这种情况下,很难想象会有人形成消费黏性,3天专门去加油站买一次菜。虽然特殊时期许多竞争者暂失送货上门的优势,使“加油站卖菜”被额外赋能,但疫情解除后,随着竞争对手状态的恢复,作者系加油站“额外”获得的销量,基本可以确定会随之消失。另外,加油站一般都远离居民区,销量的波动和损失,很难通过周边需求来平衡。

还比如,从既往的类似实践看,中石化介入生鲜买卖的前景,也让人比较担心。即使如烟酒、饮料之类操作起来比较容易的商品,前些年,不时有加油站员工抱怨“内部要求团购”、“非油品销售任务压力大、完不成”。出现这种现象,起码说明非油产品价格和销售策略都有可商榷之处,加油站数量多的优势并没有转化为议价优势,价格没优势,又反过来影响销量,可以看到,在商业实践中,体量和网点的优势,并不会天然转化为销量,如果没有销售策略等手段的合力推动,许多时候,优势也会成为负担。

所以,要想把生鲜买卖做好——在特殊时期做好、特殊时期过后仍能做好,还是需要准备一些有针对性的“绝活儿”,单纯的形式上的模仿,以及临时性的推动,恐怕很难打出属于自己的一片新的“根据地”。在所有准备工作中,人员队伍的组织建设和产品性价比的不断推升,或许是决定这件事能不能最终做好的关键;要想在这方面有所突破,相关动作可能需要做得再大一些才行。

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